Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

grr

{:|||||||:}

тем временем текст про ламбутены собрал 637 расшариваний в FB

по сравнению с "почему мотоциклы ездят между рядов" это не рекорд, но в пятерку выстреливших текстов входит
grr

Про мотоциклы между рядами

http://msado.livejournal.com/2112060.html

Тем временем статья перевалила за тысячу комментариев, к сожалению довольно однотипных. Собственно коментарии к этой историиможно смело разложить всего на 7 сценариев.

Группа признательности
1. Спасибо, брат, хорошо написал - это от мотоциклистов
2. Спасибо, я теперь лучше понимаю мотоциклистов - от адекватных автомобилистов

Группа религиозной ненависти к мотоциклистам
3. Нарисовано все неправильно, автор мудак. - от тех, кому очень хочется придумать быстрые основания для пиздежа. 90% из них имеют ввиду, что схема неприменима для скоростей после 60 км/ч. Ну да, на скорости жизнь другая, но и между рядов ездят на пару порядков меньше народу. Приведенная схема наиболее актуальна для рабочего движения, типа 30-40 км/ч, когда резко возрастает активность идиотов за рулем, пытающихся хоть как-то ускорить тошниловку
4. Аааааааааа! Вы нарушаете правила!! Потом стандартный прогон про пункты про рядность, обнаружение, что запрета нет, уход в статьи о безопасной дистанции, потом адские передергивания и невменяемый вой. - самые опасные из фанатиков, потому как ПДД они не только не знают, но и не способны понять. Труподелы за рулем.
5. Все байкеры - мудаки (самоубийцы/хрусты/нарушители), без аргументации - обычная сетевая хуйня из под ногтей, не способная даже обосновать высер. Отдельная подкатегоря - мастера кунфу по переписке, с пафосными рассказами как они будут всех давить и как им все вокруг похер. На практике оказываются задротами разного уровня истеричности

Группа наива
6. Я попробовал, все видно - сложно сказать, как человеку объяснить, что да, такие аварии совершают водители-долбоебы, а не внимательные экспериментаторы, которые ради эксперимента при маневре не смотрят в зеркала, а проверяют, что там как видно
7. Это получается, что мне в полосе нельзя маневрировать??????? Это как????? А вдруг там яааааамка!!!!! А зачем мне смотреть в зеркала??!! - традиционные покупатели прав, не освоившие банальных навыков смотрения в зеркала


Глобально - это в общем все. Год назад была мысль сделать семь типовых ответов и тупо давать ссылки, но потом забил. Нет смысла. Религиозных можно только троллить если скучно, наивные обычно безнадежны
grr

а вы слышали, что мэрия собирается мотивировать горожан пересаживаться на мотоциклы?

Вообще машинам не место в городе. вообще. Сжигать бензина на перемещение тонны железа, чтобы переместить меньше 120 кг тушки водителя - непозволительная роскошь

в городе должны ездить мотоциклы и машины перевозящие грузы. Понятное дело скорая еще. остальные - марш на общественный транспорт.

смотрите сами - не будет машин, не будет и пробок. Не будет машин, не будет и аварий. В городе как ни авария, так с машиной. Как авария мотоцикла - так опять с машиной. Вы давно видели чтобы мотоцикл притер другой мотоцикл или к примеру сдал задом в другого так, чтобы оба в хлам? Поди ни разу? Тото.

Машина сама по себе зло, она создает уверенность водителя, что его действия безопасны. А они нихрена не безопасны, стоит только взглянуть на статистику. В итоге на дороги выезжают толпы альтернативно одаренных граждан, которым ни одна жена не доверит с младенцем посидеть, я уж не говорю о тупых блондинках, с трудом разбирающих малознакомые буквы на этикетках крема для пяток. И вся эта нечесть ломится на совершенно нерезиновые улицы городов, чтобы калечить друг-друга и невинных пешеходов, попутно отравляя всех остальных выхлопными газами.

В жопу ребята, только мотоциклы.

легко обнаружить что мотоцикл на порядок более адекватный инструмент для перемещения, что по весу, что по требованиям, предъявляемым к пилотам. Заставьте всех идиотов пересесть на мотоциклы и их поголовье резко сократится - отличная социальная функция, я считаю. Остальные наконец вынуждены будут ознакомиться с ПДД и научиться сносно ездить, чего им до сих пор было совершенно необязательно.

а главное будет легко определить тех, у кого давно пора забрать права с диагнозом "слабоумие, создающее опасность для окружающих", они сразу разноются про офигевших мотоцилистов. На воре шапка горит, чо, понятно что их неспособность к примитивным навыкам вождения вылезет в первые же дни. А на общественный транспорт им не хочется, они привыкли гадить и убивать.

Но ничего, обвыкнутся. Сначала закрыть от машин центр, потом постепенно вводить плату за выезд на дороги общего пользования машины с количеством пассажиров менее половины посадочных мест, потом вводить уголовную ответсвенность за совершение аварии при поездке, не вызванной острой необходимостью и глядишь все в городе постепенно наладится.

grr

почему мотоциклы ездят между рядов

потому что они хотят жить. Меня зовут Кирилл Готовцев, и я хочу, чтобы вы меня послушали



Вне всякого сомнения, в значимой части ДТП с мотоциклами виноваты сами мотоциклисты. И вне всякого сомнения некоторые укоренившиеся методы передвижения мотоцикла в городе нервируют некоторую часть автомобилистов. Особенно тех, кого во время обучения не приучили постоянно пользоваться зеркалами для ПОСТОЯННОГО мониторинга дорожной ситуации.

Обсуждать кто кому что должен довольно бессмысленно, потому что мгновенно возникают непримиримые сторонники противоположных мнений и все перерастает в срач. Я хочу показать вам несколько схем, которые наглядно показывают, что если мотоциклисты начнут ездить по-другому, то количество ДТП резко увеличится, причем в основном за счет "вины" автомобилистов. Вину я сознательно поместил в кавычки, потому что по правилам в ДТП будут виноваты они, а по жизни в общем-то никто, уж если совсем честно. Итак

Схема 1. Мотоцикл едет по середине своей полосы.



Зелеными полосками размечена зона, начиная с которой водитель любой из зеленых машин ВНЕЗАПНО выяснит, что там в дырке, в которую он решил перестроится оказывается кто-то есть. Причем мы все понимаем, что он перемещается в нее с существенным ускорением, чтобы синяя машина, которую от обгоняет не успела закрыть дырку.

На практике это довольно распространенная вещь, в среднего мотоциклиста, который решил немного проехаться в полосе отдохнуть, так перестраиваются примерно раза 3-4 в день. При этом если он едет посередине полосы в него могут перестроиться с обоих сторон, а то и с обоих одновременно, когда у него не будет маневра. При этом вот сейчас он самый законопослушный.

Поэтому обычно он едет немного по-другому.

Схема 2. Движение в правой колее. Почти аналогично можно ехать и в левой.



Теперь мотоциклиста хотя бы один ряд видит. В нашем случае это ряд который справа. Он продолжает быть уязвим слева, причем зона, из которой его видно еще больше сократилась. В любом случае это передвижение более безопасно, оно позволяет мониторить преимущественно левую зону. И все равно это достаточно опасно.

Как эту ситуацию сделать более безопасной? Исключить перестроение с левой стороны:

Схема 3. Передвижение в правой колее, крайнего левого ряда.



Эту схему можно считать условно безопасной. Условно, потому что на самом деле мы все знаем, что обгон по встречке несмотря на лишенческую статью все еще встречается, причем коли он уж встречается, то встречается с максимальными ускорениями, резко и внезапно. И шансы на ДТП в нем близки к 100%.

И наконец схема движения, прямо не запрещенная в правилах, однако нервирующая автомобилистов и являющаяся наиболее частым аргументом в разговора о несоблюдении правил мотоциклистами:

Схема 4. Движение в узкой полосе между машинами



Да, действительно боковая дистанция между мотоциклом и автомобилем сильно меньше традиционных. Это понятно - погрешность в измерении дистанции между автомобилями с водительского места измеряется в 10-20 см, а тут вся дистанция 30-40 см. НО! Для мотоциклиста погрешность такого измерения - порядка 3-5 см. У него границы зеркал (самая широкая часть большинства мотоциклов) буквально в 50 см. от глаз в худшем случае. Там где автомобилисту кажется, что сейчас произойдет соприкосновение, мотоциклисту остается ГРОМАДНОЕ место для маневра.

Посмотрите на схему. Мотоциклиста все потенциальные участники контакта МОГУТ ВИДЕТЬ. Видят или нет, это следующий вопрос, но во всех предыдущих схемах многие из них были вообще лишены этой возможности, помните я брал в кавычки слова "вина"?

Дале.

На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло - самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.

Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение - ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.

Парадокс. Если АВТОМОБИЛИСТЫ будут СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА и пользоваться поворотниками ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ и смотреть в зеркала ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ, то это опасность полностью исчезает. Мы видим поворотники, водитель видит нас, все хорошо.

На практике зеркалами и поворотниками не пользуются. Поэтому риск несомненно есть. НО! Риск этот не сравним со всем предыдущими рисками - потенциальная опасность находится в зоне постоянного контроля, даже при среднем опыте маневр впереди идущей машины достаточно предсказуем, возможностей уведомить зазевавшегося автомобилиста, то вы тут вполне себе много.

Кстати. Когда вы ругаетесь на мотоцикл, что он едет ГРОМКО, помните - он это делает не для того чтобы оглохнуть, а для того, чтобы у вас было больше шансов его заметить. Чтобы он выжил, а вы не сели в тюрьму.

Краткое резюме.

Как вы могли осознать, это самое "они носятся между машинами", на практике является для мотоциклиста наиболее безопасной стратегией. Действительно, некоторые заигрываются. Действительно без привычки это может вас нервировать. На самом деле это вас нервирует, потому что вы не понимали с какого хера они так. Теперь вы понимаете, что у них особо нет альтернативы, и будете нервничать меньше.

Конечно, можно было бы ездить в своих рядах, доказывая кровью, что правила не худо бы как-то скорректировать. Но что-то мне подсказывает, что призрачная надежда на какие-то изменения не стоит горы трупов, которые будут, если отказаться от езды между рядами.

И последний момент. А как же в Европе, спросите вы меня? Там то они как-то ездят?

Да, конечно ездят. Только вы нигде в Европе не встретите такие манеры вождения, как в России, это я вам говорю как человек проехавший на мотоцикле всю Европу насквозь. За три недели дороги в меня перестраиваются буквально пару раз в Польше, один раз туда, один раз обратно. А в Москве - раз 5 в день, это при том что у меня довольно крупный и заметный мотоцикл. Будь он раза в полтора поменьше, как у большинства - все было бы куда хуже.

Ездить между рядами нас вынуждает текущая дорожная ситуация, не больше ни меньше. И пока она будет такой - мы будем продолжать спасать свои жизни между рядов. Даже если это вам не нравится. Между вашим недовольством и своей жизнью я выбираю жизнь.

Народ. Этой статье 6 лет. Все попытки переинтерпретировать ПДД в пользу вымышленного запрета ездить между рядов уже сто раз сделаны, опровергнуты итп. Коментарии сто лет как никто не читает, их тут больше тысячи. Если вы хотите вдоволь подискутировать – перепостите ЭТО у себя и к вам придут толпы людей поговорить про сложности вождения в большом городе. Здесь это БЕСМЫСЛЕННО.

Лучше подпишитесь на мой канал https://t.me/mammont_shit
Хоть польза будет

grr

Этоги (как я провел весну, лето и еще какое-то сраное время года)

Возникла у меня мысль отчитаться перед публикой за труды наши бодрые. А то, портфолио на сайте мы, конечно, обновляем, но кто ж туда смотрит, если не сильно нужно. Вообще переделка сайта Маньяко чото совсем затянулась :-(

Здесь работы за несколько месяцев, наверное где-то полгода, в общем, вот то, что по моим ощущениям относительно свежее.

Collapse )
grr

2

24 июня 2004 г.

С грустью о Ло.

В юности младой бывают с головой всякие эксцессы. А то и просто откровенная дурь. Кто не в курсе – просто не дорос. Причем, не дорос до осознания, что вот это конкретное было дурью или, что вот дурь была, в принципе – не суть важно. Главное - осознание. Потом проходят годы, и по народной традиции седина в бороде отлично сочетается с бесом в ребре. Короче. Знакомились ли вы по интернету?
Нет, хуже. Знакомились ли вы по интернету так, как делаю это я. Явный плагиат по структуре высказывания, кстати, не находите? Ну да ладно. Все мы в детстве этим баловались. Вступали в бурную переписку, накатывали на экран килобайты возвышенной чепухи, добивались выхода в реал. И только позже осознавали, насколько могуч фотошоп.

Позже мы начали заниматься уже съемом через интернет, научились препарировать фотографии, по оттенкам смайлика вычислять динамщиц и по длинне самого длинного слова в предложении безошибочно высчитывать IQ. Мы научились выискивать на досках объявлений именно тех, кто нам нужен, без нервов посылая тех, кто нам не подойдет.

Некоторые, правда, оказались слабоваты - умудрялись даже жениться на найденых красотках, невзирая иногда на наличие у невест Большой Страсти к кому-нибудь еще, тоже найденному в интернете, но с существенно большим членом, а то еще и на мотоцикле. Кстати да, это был я, во всяком случае достаточно часто. Вот и познакомились.

Потом мы постарели, остепенились, женились на подругах жен друзей, нашли свое счастье и лишь изредка вырываемся теперь в большой секс. Но, пожалуй, можем существенно больше молодого поколения, несмотря на то, что мы уже совсем-совсем не те.

Когда-то, давным-давно, когда большими были не только деревья, но и собаки их метящие, я каждый год ездил в Эстонию. Старая часть городка Пярну наверное единственный город в мире, где я могу достаточно уверенно ходить с закрытыми глазами, несмотря на прошедшие с последнего визита 17 лет. Потом мне стало некогда, потом Эстония отделилась - не поехать. Сначала мы с теми, кто собирался там летом, каждый год говорили – вот надо бы. Потом перестали говорить – знали уже, что пустое. Но теперь я все-таки поеду. Потому что в Таллине есть человек, с которым я хочу познакомиться. Конечно же, девушка. Конечно же, я никогда ее не видел. Правда, в отличие от себя молодого, больших романтических писем я ей не писал. Но и не снимал тоже.

И в этом я узнаю себя того, еще не нюхавшего жизни, сидящего перед модемом, который бодро долбится в занятый телефон White Bears BBS. Мне надо проверить почту. Там должно быть ее письмо.

Пожалуйста, расскажите мне, где в Таллине взять на прокат мотоцикл? Я поеду в Пярну. Впервые сам. С девушкой сзади. Даже если она мне откажет в остальном.
grr

4

8 июля 2004 г.

Не то, чтобы я был вот прямо таким националистом, но скажите мне, почему, каждый раз, когда я вижу мужика, который пытается подснять на улице девушку при помощи своей машины – так это обязательно южный гость столицы? Я не то чтобы против, мне просто интересно – это просто национальная особенность восприятия машины как признака крутости что-ли? Или просто самостоятельное передвижение в потоке поднимает его самовосприятие до уровня мачо? Я, строго говоря, даже не возмущаюсь или что-то типа того. Мне искренне интересно, неужели факт обладания ржавым ведром настолько вызывает самовосхищение, что человек считает это ведро суперубийственным аргументом, достаточным для того, чтобы все телки вокруг срочно вешались на шею?

Хотя, конечно, эротическое восприятие возможности подбросить голосующую девушку, по ходу взяв у нее телефон, обещание позавтракать и трусики на память, будоражит, наверное, каждого, кто начинает за рулем. И только потом опыт начинает подсказывать, что это скорее литературные возможности, чем шансы, имеющие отношение к жизни. Ну для большинства, естественно. При наличии нормального опыта соблазнения, машина преотличный инструмент, ежели не зазывать в нее девицу изначально с понятными намерениями. А вот при подвозе – можно спокойно поговорить, не задумываясь, что она сейчас свалит в соседнее метро. Хотя если вы убоги и неинтересны – никакая машина не поможет.

Одно время я развлекался совершенно экстремальным подвозом – тормозил у голосующих девушек на мотоцикле. Типа – ну ты хотела ехать – садись. На редкость развлекательное было занятие, просто школа физиогномики. Страшно-то почти всем, но ведь и интересно. Когда еще прокатишься. Хотя опять-же стремно, байкер какой-то, вдруг завезет куда нибудь и изнасилует. И все это прямо на глазах у нее по лицу пробегает. Занятно до необычайности.

Вообще, средства передвижения – исключительно странная штука. Вот традиционно говорят, что размер машины или мотоцикла свидетельствует о размерах члена обладателя. В обратной пропорции… Типа чем крупнее машина, тем меньшие достоинства водитель может предъявить польстившейся на него самке. На деле я неоднократно замечал, что все частенько наоборот. Я, положим вообще нехарактерный пример, потому как мой «Субурбан» - это Очень Большая Машина, а «Прелюд», на который я собираюсь пересесть – вполне себе Небольшая Машинка. При этом размерами бог не обидел… Но мысль о том, что использование горцами машин для съема синонимично матрице сексуального поведения в интимной обстановке, подкупает как минимум формулировкой, да?

Тех кто понял последнюю фразу попрошу в комментарии – объясните пожалуйста МНЕ.

Короче? размер машины – не имеет значения. Мне так кажется. И в этом есть большая проблема на самом деле. Потому что это созвучно этой самой мысли про то, что размер не имеет значения и в других местах. Тех самых, которые надо компенсировать. Так вот я вам скажу – это не так. Размер имеет значение.

Чтобы не опошлять уже окончательно, приведу пример из смежной области. Считается, что не обязательно быть бугаем, важно иметь супер-технику рукопашного боя. И тогда все будет отлично. Помните как Брюс Виллис легко замордовал того амбала-телохранителя, да? Так вот есть такая проблема – это работает только с лохами. Ежели бы тот самый телохранитель был обучен – Виллису бы пришел кирдык. Потому как из того, что соперник крупный, совершенно не обязательно следует, что он нетехничный. А вот если встречаются два техничных бойца, то более крупный имеет бааааальшое преимущество.

Так вот с размерами члена – та же фигня. Да, конечно подружка может тебе говорить, что размер не имеет значение, главное что ты ее понимаешь и ей с тобой просто супер – она же читала в умных книжках, что прямой и правдивый разговор легко сделает тебя импотентом. Ну вот и бережет. Заботится. Тем более, что в принципе никто же не говорит, что ты не можешь вообще ничего – отнюдь. Да и женское воображение вещь вполне замещающая недостающие сантиметры.

Но если ты чувствуешь себя как-то не очень уверено – купи себе большую машину. Вдруг хоть кому-то поможет?
grr

еще раз перекличка

кто из всяких IT-шных руководств тут у меня ездит в Москве на мотоциклах?

Мы с Липичем задумали открывать сезон на пару, а потом подумали може еще кто из коллег к нам присоединится?
grr

обещал. торможение на мотоцикле. задний/передний тормоза

Холивар про то, чем-как тормозить - один из самых старых, он же подогревается агрессивной позицией Школы Студента, что тормозить надо только передом.

как человек, который два раза раскладывался именно благодаря этому правилу, не могу не высказать свое фе и расшифровать позицию.

Итак.

Вне зависимости от того, каким тормозом вы тормозите, при торможении у вас меняется развесовка мотоцикла - переднее колесо нагружается, заднее - разгружается. Одна из самых распространенных ошибок при торможении - перетормаживание, когда колесо срывается с асфальта в свободное скольжение. При этом, при прямолинейном движении срыв заднего колеса особо не критичен, а вот срыв переднего с очень большой долей вероятности приведет к падению.

Что говорят нам люди, тормозящие только передним колесом? Они говорят, что поскольку при торможении переднее колесо нагружается, стало быть растет его сцепление с асфальтом, а значит тормозить надо именно им. А если тормозить задним - его быстро сорвет.

Что происходит на практике, особенно у новичков: Надо срочно затормозить и человек резко и со всей дури жмет на передний тормоз. Переднее колесо резко останавливается, РАЗВЕСОВКА НЕ УСПЕВАЕТ ПОМЕНЯТЬСЯ и колесо срывается. Падаем. Тот же эффект ловим без резкого торможения, если под колесом оказывается песок. Торможение ЕЩЕ НЕ НАЧАЛОСЬ, колесо еще не нагружено и его срывает.

Меня в этом месте бешенно раздражает подтасовка. Ну то есть, если ты считаешь себя правым, зачем ты передергиваешь?

Я вообще не припомню, чтобы кто-то говорил, что надо тормозить ТОЛЬКО задним колесом. А вот разговор о том, что тормозить надо НАЧИНАТЬ задом - вполне такой обоснованный. Итак, что же надо делать и как это устроено. Этот навык особенно спасает при экстренном торможении и особенно важен новичкам, поскольку у них экстренных торможений больше и пугаются они часто.

Экстренное, а в идеале - любое торможение надо начинать С ЗАДНЕГО тормоза. Пусть даже вы его сорвете - это, при прямолинейном движении, ничего страшного с вами не сделает. Но, даже сорвав колесо, вы НАГРУЗИТЕ ПЕРЕДНЕЕ. И вот теперь можно начинать тормозить им - уже нагруженным. Теперь шансы сорвать перед - существенно меньше, чем когда вы тормозите только им.

Рефлекс должен быть таким - тапок и сразу рука. Но всегда с начала - тапок, чтобы безопасно поменять развесовку.

Ну да, когда вы катаетесь по теплому асфальту на легком спорте с липкой резиной - у вас почти нет этой проблемы, но как только вес мотоцикла переваливает за 250 кг - инерция задерживает перенос веса вперед достаточно, чтобы при резком движении тормозом вы разложились.

берегите себя
grr

(no subject)

кстати о Хаусе

чото я прочел анонс на лостфильме и подумал, что ездить на мотоцикле и ходить с тростью я начал все-таки сильно раньше сериала... типа не верблюд и все такое