?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

С утра в фейсбучке меня ждало очередное упоминание статьи, про то, что мотоциклисты ездят между рядов, как обычно в ответ на очередной скулеж, что мотоциклисты не соблюдают правила и ездят между рядов.

я собственно давно притерпелся, но вот по дороге подумал, что собственно цирк в том, что все сопли про несоблюдения правил упираются в одну довольно несложную истину - вообще говоря, мотоциклисты нарушают существенно меньше автомобилистов.

Ну то есть я не говорю, что в целом уровень грамотности у автомобилистов в среднем зашкаливающе низок. Они и не нарушая-то ездят через пень-колоду, не обладая навыками контроля дорожной ситауции, слабо врубаясь в дорожную стратегию итп. Они еще и нарушают, адски, поголовно и совершенно не парясь. Но очень любят поорать, что правила надо соблюдать и на дорогах все равны.

смотрите сюда, дорогие.

ехать между рядов нарушая - это вот так:

фотография-4

Вот так забавно играется эта картинка - зайчик передо мной злобно нарушает ПДД. А я - нет. И вокруг меня таких нарушающих на самом деле толпы. А у меня все колеса, что есть у техсредства в одной полосе. А не в двух.

И так едет вся москва, как только возникает хоть какой-то намек на пробки. Потому что им надо ехать. Ровно эти же зайки добираясь до компьютера начинают адскую вонь, что де мотоциклисты что-то не то делают.

я вам накидаю маленький список того, что мотоциклисты делают радикально реже. Не в разы, в десятки, если не в сотни раз:

  • не говорят по телефону, держа его в руке во время движения
  • не разворачиваются через две сплошные
  • не поворачивают направо их второго ряда или налево из любого, лишь бы поперек движения
  • не создают заторов, выезжая на занятый перекресток
  • не ездят между полос. (дада, одноколейное средство всегда едет в полосе, такое его свойство)
  • не припарковываются 2-3 ряда
  • не мечутся через два ряда, чтобы подобрать голосующего пассажира
  • не перестраиваются из ряда в ряд, не смотря в зеркала и во многом игнорируя дорожную обстановку
  • не вылетают на проезжую часть из дворов и прилегающих
  • не игнорируют знак второстепенной дороги, выезжая на главную, как к себе домой


Ну то есть, конечно, в семье не без урода. Но у нас на них нормальная естественная убыль, так что если мотоциклист за рулем сезон третий и жив, можете быть уверены - он водит и лучше и аккуратнее 99% водил на дороге.

И это вообще-то неполный список, это то что мне пришло в голову за пару минут. Сейчас в комменты поди еще накидают.

А вот мотоциклистам обычно предъявляют ровно два нарушения - на безрыбье видимо. Движение в междурядье, которое не является нарушением ПДД, несмотря на страстную уверенность в этом автомобилистов-недоучек, и нарушение скоростного режима. При этом обе эти истории гарантированно нарушаются подавляющим числом обвинителей много раз в течение недели. на для себя у них конечно же есть оправдание. Это оправдание назвывается:

"Вам никто не должен, на дороге все равны".

Парадокс в том, что мотоциклисты с этим постулатом особо и не спорят. Все дело в том, что именно имеют ввиду эти самые "я вам не должен". А имеют они ввиду простое право - право срать на других участников движения.

- Право не пропустить машину со второстепенной, которая пыается выехать уже 10 минут, но ее же никто не обязан пускать...
- Право начать в глухой пробке перестраиваться через три ряда, потому что кажется там чото ряд чууууть быстрее едет, усугубив эту пробку для задних еще
- Право запарковаться на двухполосном переулке так, чтобы въезд на него пяти машин навстречу друг-другу превращается в получасовую разгрузку пробки

Ну то есть обычное право быть быдлом, если это не противоречит ПДД. потому что "на дороге все равны".

Да, конечно, все равны. Мы едем мимо вас, создающих в городе адские пробки, покупащих ТО, потому что катализатор у вас давно сдох, а то, что вы отравили весь город, вам пофиг, вы же сильно равные, и только иногда закидываем вам обратно в окна окурки, которые вы не сильно стесняясь кидаете на дорогу. Что вас конечно сильно возмущает. Там, собственно, ничего особенного от вас не надо - чтобы вы действительно соблюдали ПДД, смотрели в зеркала и хотя бы иногда не были быдлом и пропускали тех, кто в этой созданной вами пробке тем не менее может ехать.

Мы нарушаем сильно меньше вас. Мы ездим сильно лучше вас. Если вас таки выпустили с второстепенной на главную после получаса ожидания, с очень большой вероятностью это был мотоциклист, но за рулем автомобиля. Кстати да, большинство из нас ездят и на автомобиле тоже. Так что не надо нам рассказывать сказки - мы то ездим и на том и на этом, а вы только на том.

Справедливости ради, с каждым годом быдла за рулем становится поменьше. Я искренне надеюсь, что это скорее процесс взросления и приведения головы в порядок, чем естественная убыль от цирроза печени. Хотя иногда мы об этом нетолерантно жалеем.

Такие дела



А, да, чтобы даром не пропадало.

Рецепты шовинистической кухни. Настоящая еда для настоящихз мужиков.

Пусть пользу приносит
потому что они хотят жить. Меня зовут Кирилл Готовцев, и я хочу, чтобы вы меня послушали



Вне всякого сомнения, в значимой части ДТП с мотоциклами виноваты сами мотоциклисты. И вне всякого сомнения некоторые укоренившиеся методы передвижения мотоцикла в городе нервируют некоторую часть автомобилистов. Особенно тех, кого во время обучения не приучили постоянно пользоваться зеркалами для ПОСТОЯННОГО мониторинга дорожной ситуации.

Обсуждать кто кому что должен довольно бессмысленно, потому что мгновенно возникают непримиримые сторонники противоположных мнений и все перерастает в срач. Я хочу показать вам несколько схем, которые наглядно показывают, что если мотоциклисты начнут ездить по-другому, то количество ДТП резко увеличится, причем в основном за счет "вины" автомобилистов. Вину я сознательно поместил в кавычки, потому что по правилам в ДТП будут виноваты они, а по жизни в общем-то никто, уж если совсем честно. Итак

Схема 1. Мотоцикл едет по середине своей полосы.



Зелеными полосками размечена зона, начиная с которой водитель любой из зеленых машин ВНЕЗАПНО выяснит, что там в дырке, в которую он решил перестроится оказывается кто-то есть. Причем мы все понимаем, что он перемещается в нее с существенным ускорением, чтобы синяя машина, которую от обгоняет не успела закрыть дырку.

На практике это довольно распространенная вещь, в среднего мотоциклиста, который решил немного проехаться в полосе отдохнуть, так перестраиваются примерно раза 3-4 в день. При этом если он едет посередине полосы в него могут перестроиться с обоих сторон, а то и с обоих одновременно, когда у него не будет маневра. При этом вот сейчас он самый законопослушный.

Поэтому обычно он едет немного по-другому.

Схема 2. Движение в правой колее. Почти аналогично можно ехать и в левой.



Теперь мотоциклиста хотя бы один ряд видит. В нашем случае это ряд который справа. Он продолжает быть уязвим слева, причем зона, из которой его видно еще больше сократилась. В любом случае это передвижение более безопасно, оно позволяет мониторить преимущественно левую зону. И все равно это достаточно опасно.

Как эту ситуацию сделать более безопасной? Исключить перестроение с левой стороны:

Схема 3. Передвижение в правой колее, крайнего левого ряда.



Эту схему можно считать условно безопасной. Условно, потому что на самом деле мы все знаем, что обгон по встречке несмотря на лишенческую статью все еще встречается, причем коли он уж встречается, то встречается с максимальными ускорениями, резко и внезапно. И шансы на ДТП в нем близки к 100%.

И наконец схема движения, прямо не запрещенная в правилах, однако нервирующая автомобилистов и являющаяся наиболее частым аргументом в разговора о несоблюдении правил мотоциклистами:

Схема 4. Движение в узкой полосе между машинами



Да, действительно боковая дистанция между мотоциклом и автомобилем сильно меньше традиционных. Это понятно - погрешность в измерении дистанции между автомобилями с водительского места измеряется в 10-20 см, а тут вся дистанция 30-40 см. НО! Для мотоциклиста погрешность такого измерения - порядка 3-5 см. У него границы зеркал (самая широкая часть большинства мотоциклов) буквально в 50 см. от глаз в худшем случае. Там где автомобилисту кажется, что сейчас произойдет соприкосновение, мотоциклисту остается ГРОМАДНОЕ место для маневра.

Посмотрите на схему. Мотоциклиста все потенциальные участники контакта МОГУТ ВИДЕТЬ. Видят или нет, это следующий вопрос, но во всех предыдущих схемах многие из них были вообще лишены этой возможности, помните я брал в кавычки слова "вина"?

Дале.

На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло - самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.

Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение - ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.

Парадокс. Если АВТОМОБИЛИСТЫ будут СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА и пользоваться поворотниками ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ и смотреть в зеркала ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ, то это опасность полностью исчезает. Мы видим поворотники, водитель видит нас, все хорошо.

На практике зеркалами и поворотниками не пользуются. Поэтому риск несомненно есть. НО! Риск этот не сравним со всем предыдущими рисками - потенциальная опасность находится в зоне постоянного контроля, даже при среднем опыте маневр впереди идущей машины достаточно предсказуем, возможностей уведомить зазевавшегося автомобилиста, то вы тут вполне себе много.

Кстати. Когда вы ругаетесь на мотоцикл, что он едет ГРОМКО, помните - он это делает не для того чтобы оглохнуть, а для того, чтобы у вас было больше шансов его заметить. Чтобы он выжил, а вы не сели в тюрьму.

Краткое резюме.

Как вы могли осознать, это самое "они носятся между машинами", на практике является для мотоциклиста наиболее безопасной стратегией. Действительно, некоторые заигрываются. Действительно без привычки это может вас нервировать. На самом деле это вас нервирует, потому что вы не понимали с какого хера они так. Теперь вы понимаете, что у них особо нет альтернативы, и будете нервничать меньше.

Конечно, можно было бы ездить в своих рядах, доказывая кровью, что правила не худо бы как-то скорректировать. Но что-то мне подсказывает, что призрачная надежда на какие-то изменения не стоит горы трупов, которые будут, если отказаться от езды между рядами.

И последний момент. А как же в Европе, спросите вы меня? Там то они как-то ездят?

Да, конечно ездят. Только вы нигде в Европе не встретите такие манеры вождения, как в России, это я вам говорю как человек проехавший на мотоцикле всю Европу насквозь. За три недели дороги в меня перестраиваются буквально пару раз в Польше, один раз туда, один раз обратно. А в Москве - раз 5 в день, это при том что у меня довольно крупный и заметный мотоцикл. Будь он раза в полтора поменьше, как у большинства - все было бы куда хуже.

Ездить между рядами нас вынуждает текущая дорожная ситуация, не больше ни меньше. И пока она будет такой - мы будем продолжать спасать свои жизни между рядов. Даже если это вам не нравится. Между вашим недовольством и своей жизнью я выбираю жизнь.

Народ. Этой статье 6 лет. Все попытки переинтерпретировать ПДД в пользу вымышленного запрета ездить между рядов уже сто раз сделаны, опровергнуты итп. Коментарии сто лет как никто не читает, их тут больше тысячи. Если вы хотите вдоволь подискутировать – перепостите ЭТО у себя и к вам придут толпы людей поговорить про сложности вождения в большом городе. Здесь это БЕСМЫСЛЕННО.

Лучше подпишитесь на мой канал https://t.me/mammont_shit
Хоть польза будет

У меня за месяц уже третий френд в ленте рассказывает как накололся с ОСАГой, давайте я попробую написать про это дело, бо в свое время Очень Подробно Разобрался.

Тонкий момент с ОСАГО состоит в том, что страховые малость слишком сильно охуели.

Итак, в вас приехали, царевы люди вам подтвердили письменно, что вы не виноваты. Теперь надо разбираться со страховой.

Что будет делать страховая в 100% случаев? Она будет навязывать вам своих оценщиков. Шансы что они вам насчитают нормальную сумму стрямятсс к отрицательной величине, посему звонить в страховую с вопросом чо-как с оценкой надо по одной единственной причине: улышать принимают они только "свою" оценку или живут по закону. Вам в свою очередь это нужно по одной единственной причине - заранее узнать будете ли вы с ними судиться или нет. Не то что бы это окончательное понимание, просто оно настроит вас на более или менее боевой лад.

После чего вы спокойно едете в независимую экспертизу. Куда именно - гуглите, по москве могу посоветовать ту, в которой делался сам.

В принципе в экспертизе вам помогут все с бумажками, они на этом съели целую псарню.

Можно ли сначала пройти экспертизу у страховщика и если не понравилось идти в независимую? Можно. Но по закону включить стоимость оценки в страховую выплату вы можете только за первую, основную оценку. То есть вторая оценка - за ваш счет.

Дальше вы будете отправлять телеграммы всем заинтересованным лица, но, повторюсь, это вам оценщики все расскажут.

Оценщики посчитают вам и нормальный набор деталей, и нормальные нормочасы и sic! расценки официалов. Что такое расценки официалов - не мне вам рассказывать. Если машина на гарантии - это вообще беспроигрышный вариант, если нет - ну это в принципе могут пооспаривать, но все равно шансы в вашу пользу велики.

Во всей этой истории есть одно тонкое место, которое вы заранее наврядли прикините. Будет обидно, если скажем оценка вам насчитает 245 тысяч ущерба. Потому что страховая вам все равно выплатит только 240 тысяч - это максимум по ОСАГО, соответственно, на возмещение услуг оценки у них уже не хватит, а судиться из-за 15 тысяч вы видимо поленитесь.

ДА! ВАЖНОЕ! Почему еще надо делать эту оценку! Потому что если вам насчитают хотя бы 300, то после 240 выплаченных по ОСАГО вы С ТОЙ ЖЕ ОЦЕНКОЙ пойдете в суд за остальными деньгами. Судиться будете уже с виновником, а не со страховой, но документ тот же. И оценка страховой в суде не факт что потянет и всякое такое.

Итак, вы пришли в страховую и вас пробуют завернуть с оценкой. Вот и славно. Идите в суд. Сэкономили время. Суд вам присудит сумму оценки. Шансы на другой исход - минимальны.

У вас приняли оценку, но попробовали ее оспорить. В суд. Время не сэкономили но результат примерно тот же, суд вам присудит размер оценки. Как ни странно закон в этом месте написан в пользу пострадавших, он практически не допускает трактовок.

На самом деле обычно все решается на досудебных процедурах, страховые в курсе, что выиграть нельзя. Судятся они в основном для того, чтобы лишние несколько месяцев покрутить ваши деньги, видимо оно окупается.

Теперь о приятном. Самое прекрасное в вашей истории, если вы реально сильно помялись, как ни странно. Идеальная систуация, когда у вас машина на гарантии и цена ремонта У ОФИЦИАЛОВ превышает рыночную стоимость автомобиля. В этом месте оценка вам в документе напишет цену вашего автомобиля по рыночной оценке. Это то, что вы сможете по суду отобрать у виновника аварии. Почти как КАСКО, хотя гемморнее. НО! Если по КАСКО вы получите на руки возмещение, но автомобиль перейдет в собственность страховой. А вот в случае суда с виновником или если у виновника было расширение ОСАГО (это вообще подарок судьбы), после того как вам отдадут рыночную цену машины вы еще продадите свою битую, потому как она останется вам.

К слову. В теории с машиной что угодно можно делать уже после оценки. Лучше выждать немного, но в принципе по закону все обязаны принимать результаты работы независимой экспертизы. Суды дело долгое, на год рассчитывайте спокойно.

по радио крутится реклама страховой компании, не имеющей деньги на офис. мол мы приедем, все у вас дом оформим, не парьтесь, зато у нас каско дешево. Я вот интересуюсь мотивацией людей, отдающих деньги за каско "потому что дешево". А потом они бегают с вытращенными глазами, что их аварий ОКАЗЫВАЕТСЯ не страховой случай. Как же так, мы думали, что цена не влияет на качество продукта, что же такое, почему нам таким умным и съэкономившим не дают премиальный сервис и вообще мы не можем найти куда подавать претензии, за претензиями агент почему-то не приезжает уже 129 раз

Еще вспоминается отличная система, позволяющая продавать туричтические поездки через виджет. Типа юбой сайт может стать нашим партнером, а путевка у нас вообще электронная. Угу. Я прямо так и представляю себе как суд будет разбираться кто вам что обещал и должен отвечать за сорваную поездку, и насколько кто-то вообще обязан отвечать по бумажке без единой подписи и печати

про людей которые хотят сделать программный продукт эквивалентный западному дорогущему продукту, потому что купить готовый для них дорого. а разработать в их понимании - дешево. ну они готовы ИНВЕСТИРОВАТЬ в него деньги ежемесячно. около 10 тысяч рублей как минимум? что значит этого мало???? вы что там охренели чтоли в кризис с ценами???????? какая еще аналитика, за что я буду платить, за бумажки????? мне программа нужна!

парковка юзом

пошел перепарковывать машину а там таааакое место было

у сугроба нежесткого с 6 метрами сбока свободными

ых

тряхнул стариной и запарковался юзом

ошибся совсем чутьчуть - где то градусов на 6-7, что при 4-летнем перерыве и незнакомой в этой части машине - фигня

решил поделиться, по ходу пьесы

итак, парковка юзомСвернуть )

Вкратце

Сейчас я практически не веду ЖЖ как отдельный блог, основная активность перенесена в фейсбук, но сюда все транслируется. Читайте там, где вам удобнее

Календарь

Январь 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Странное

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн yoksel